辣么多的摩拜和ofo到底该停在哪里？不妨试试这招

共享单车涌入城市，有利也有弊。

「小橙」「小黄」「小蓝」「小绿」……光从颜色上看，单车界就热闹的不得了，同时单车之间的竞争也异常激烈，各种免费优惠送红包活动接踵而来，用户一不小心就往手机里装了两三个单车 App。

不过单车们也在共同面临一个尴尬的事情——把「我」停哪合适？

清明小长假间，「万辆共享单车昨挤爆深圳湾」事件出现在了《南方都市报》上。

深圳湾公园被共享单车攻陷，当天估计有超万辆单车进入公园，大量单车停放在沿海路上，占了一大半面积，导致市民行走受限，本就人流量大的小长假，更拥挤了。虽然园派了 20 多名义工和 80 多名工作人员进行人车分流，不过秩序并没有获得多大改善。

「停车窘境」促使南山区政府同城管局、5 家共享自行车深圳公司相关负责人开会商量对策，讨论结果是连夜撤走园内单车，并且第二天，共享单车一律禁止入园。

小长假人流量大，单车停放问题的病症一目了然，其实停放问题早已有之，相关部门也是整理再整理，不过停车混乱状况并没得到根治。

在北京，共享单车的功劳很大，上班族下了地铁和公交后，会骑单车回家或赶往公司，有了单车，大家不用再为了赶时间狂奔，也比打车更便宜， 而不可避免的是，公交点、地铁口就成了单车聚集地。

一次我从地铁 10 号线亮马桥 B 口出站，正赶上下班晚高峰，明明可以直行穿过的路面，我生生绕了半个操场的距离，放眼望去地铁站外俨然一个杂乱无章的自行车停车场，颇为震撼。

目前，共享单车管理办法还没出来，不过一些城市已经开始行动划专用停车区了。比如北京朝阳区交通委已经在东大桥路周边试点清除废旧地笼 15 个，划出 41 处区域作为共享单车的专用停车区，可以容纳约 2000 辆。比如成都规定不允许单车停放在地铁口 30 米内。

规范停车路漫漫，如果换种方式，为单车设计一个地下停车库呢？

这是日本 Giken 公司设计的 ECO 地下自行车停库，先来张图片感受一下。

在日本 1310 万就业者中，就有 90% 的人通过自行车往返于住处和地铁站之间，岛国公共用地本来就很紧张，这么多自行车再怎么安排规划停车位，看样子都很难杜绝违章停放、影响交通这样的问题，据统计日本每天约有 350 万辆违章停放的单车。何况日本在城市整洁景观上的极致追求，把自行车隐藏起来才符合日本设计师的小心思。

生活中它长这样，像个报刊亭？或者 WC？

车主需要先办一张 IC 存车卡，成年人 2600 日元／月（约 165 元人民币），学生则享有半价优惠。

办理了 IC 卡的自行车会安装一个感应器，进车库前先「刷脸」。

认证成功后前轮被夹稳，车主只需按个按钮，就可以放心把自行车交给机器来全权负责了。

由机械装置把自行车「领」进去。

再放到空位上，这一过程只要 8 秒钟。

取车的时候也很方便，车主一刷卡，机器就开始工作了。

13 秒后自行车就从门里出来啦。

Eco-Cycle 这一设计的特性正如它的名字，环保经济循环。对于车主而言， 实在是方便，同时存到地下车库的自行车也避免了被偷、淋雨、被风吹倒这样的情况；对于城市管理者来说，Eco-Cycle 的出现大大缓解了地面违章乱放车辆和用地紧张的问题，进而缓解了因违章停车造成的交通拥堵问题，也让城市看上去更「清爽」了。

这个地下车库是一个直径约 8.5 米，深度约 11.6 米的圆柱结构，每个车库可容纳 204 辆自行车，比能存放 112 辆的德国和可存放 117 辆的捷克设计的垂直空间更优一筹，Giken 公司希望通过充分利用城市的地下空间来优化城市功能。

原来 Eco-Cycle 系统三年前就登陆了，保守估计日本已经有 16 个地区共建立了 43 个 Eco-Cycle 停车系统了。

Eco-Cycle 系统是全自动机器操作的，不需要人工管理，这个一副科幻电影既视感的停车系统耗资约 150 亿日元(约 9.4 亿人民币)。

设计的魅力正是如此，同样的问题不一样的解决思路。不过单车停放问题还要具体情况具体分析，如果我们的地下空间也可以如此利用，未尝不可一试呢？

（图片来源：放毒、好奇心日报、煎蛋、南方都市报）